Effetti negativi del funzionamento di un generatore diesel a basso carico o senza carico

I generatori diesel sono stati un alimentatore di base in molti settori. I generatori diesel possono essere ampiamente utilizzati in ambienti industriali che richiedono ininterrotti ed elevati volumi di energia, inoltre si trovano regolarmente nei cantieri, nei festival, nei campeggi, nelle arene sportive e negli hotel. È importante rendersi conto, tuttavia, che alcune considerazioni devono essere fatte per mantenerle in esecuzione nel corretto ordine. Al di là dell'ovvio, come mantenere i motori in buone condizioni, uno dei più importanti è essere consapevoli del "carico" (la quantità di energia consumata dagli elementi collegati) del generatore. Non solo dovremmo evitare di sovraccaricare il generatore, ma dovremmo anche prestare particolare attenzione ad evitare il carico basso o nullo durante il funzionamento del generatore.

I generatori diesel (o gruppi elettrogeni alias 'generatori') sono costituiti da un motore diesel e da un generatore elettrico. In realtà non producono energia. Invece, convertono l'energia meccanica prodotta dai motori diesel in energia elettrica. Di conseguenza, i generatori devono avere un certo carico collegato a loro per funzionare correttamente. Far funzionare i generatori a carico basso o nullo può avere una serie di risultati che possono portare a problemi, da un funzionamento inefficiente a danni gravi o addirittura a guasti completi.

È generalmente concordato che i generatori diesel debbano funzionare a un carico minimo del 30% della capacità massima. Questo è un minimo assoluto e tutt'altro che ideale: in genere, è considerato preferibile un carico del 60-75% della capacità massima. L'operazione senza carico, tranne che per brevi esecuzioni diagnostiche come il controllo del corretto inattività, dovrebbe essere evitata a tutti i costi. Gli esiti negativi del funzionamento a basso carico o senza carico saranno i seguenti:

1.  L ow cilindro di pressione

Quando un generatore funziona a basso carico, una bassa pressione del cilindro provoca una combustione scadente, diminuendo l'efficienza del motore. La cattiva combustione causa un problema ciclico: fuliggine e residui di carburante incombusto intasano le fasce elastiche già mal tenute, aggravando ulteriormente il problema della bassa pressione.

2.  Bassa temperatura

A basso carico, i motori si raffreddano e funzionano a una temperatura insufficiente per creare una combustione adeguata. Questo fa sì che il carburante venga bruciato solo parzialmente. Oltre ai depositi, questo può portare a molte emissioni di scarico. Lo scarico è il familiare fumo bianco visto nei motori diesel mal funzionanti - fumo che è pericolosamente alto nelle emissioni di idrocarburi.

3.  Vetri

Questo è un fenomeno che è spesso uno dei principali responsabili dei danni al motore diesel. I gas di combustione caldi fuoriescono dalle fasce elastiche e bruciano istantaneamente l'olio che lubrifica le pareti del cilindro. Il risultato è uno smalto liscio, simile allo smalto lungo le pareti del cilindro, che copre le scanalature destinate a contenere l'olio lubrificante del cilindro e trasportarlo da e verso il basamento. Ciò si traduce in una maggiore usura dovuta alla sottolubrificazione e all'aumento del consumo di olio. Tuttavia, non è l'unico effetto collaterale a basso carico che causa questo problema.

4.  Prestazioni dell'olio inferiori, consumo di olio più elevato

Il funzionamento a basso carico provoca danni al sistema di distribuzione dell'olio del motore in diversi modi. I depositi di carbonio duro formati a causa della cattiva combustione causano la lucidatura del foro, distruggendo i segni di levigatura (scanalature) per l'olio. L'olio brucia e il consumo di olio aumenta. A causa della scarsa tenuta degli anelli del pistone, il carburante incombusto contamina l'olio lubrificante, così come l'acqua di condensa e i residui, che causano un accumulo di acido distruttivo.

5.  Aumento dell'inquinamento

Si è già accennato al fumo bianco causato dal carburante incombusto dovuto alle basse temperature. Tuttavia, questo non è l'unico aumento dell'inquinamento causato dal funzionamento a basso carico. L'olio che fuoriesce dagli anelli dei pistoni a tenuta stagna nella camera di combustione viene bruciato e provoca un caratteristico fumo blu, mentre il fumo nero è il risultato di iniettori danneggiati.

Ci sono anche alcuni problemi aggiuntivi causati dall'esecuzione di carico basso o assente, inclusi e le specifiche di ciascun caso o carico basso o assente determineranno la gravità di ciascun problema:

• Aumento della pressione nel carter.

• Usura eccessiva e perdite d'olio nel turbocompressore (se presente).

• Depositi carboniosi su numerose superfici comprese valvole, pistoni e collettore di scarico.

• Bava di scarico del motore: fuoriuscita di liquido oleoso nero dal collettore di scarico.

• Chiamata dell'ingegnere richiesta.

I suddetti eventi dannosi hanno un effetto cumulativo sui gruppi elettrogeni. In primo luogo, è probabile che gli utenti osservino perdite di potenza inspiegabili e prestazioni scadenti intermittenti. E presto, i componenti inizieranno a guastarsi, con conseguente manutenzione non programmata e aumento dei tempi di fermo. Ad un certo punto, i vetri e gli accumuli di carbonio diventano così estremi che la sverniciatura completa del motore, la rialesatura dei cilindri e la lavorazione di nuovi segni di levigatura sono l'unica soluzione. I generatori in funzione regolarmente a carico basso o nullo, senza dubbio, alla fine si tradurranno in un guasto totale del generatore.

Quindi, come prevenire danni da funzionamento a basso carico o senza carico? Si consiglia vivamente di evitare di utilizzarlo ininterrottamente in modalità a basso carico o senza carico, o di ridurre tale utilizzo a periodi di tempo minimi. Il funzionamento a basso carico o senza carico non deve mai superare i 15 minuti. Per il funzionamento a basso carico, è necessario contattare il produttore o i tecnici, che saranno in grado di consigliarvi valori e durate di funzionamento a basso carico sicuri. I gruppi elettrogeni dovrebbero essere fatti funzionare una volta all'anno per diverse ore a pieno carico per pulire il motore, in altre parole, per eliminare i depositi di olio carbonizzato nel motore e nell'impianto di scarico. Ciò potrebbe richiedere un banco di carico. Il carico dovrebbe essere aumentato nel corso delle quattro ore di funzionamento, da zero a pieno carico.