Risoluzione dei problemi: spurgo dell'aria da un impianto di alimentazione DG Set
A volte, non si riesce ad avviare il gruppo elettrogeno diesel dopo aver cambiato un filtro del carburante diesel o dopo aver rifornito il serbatoio del carburante di base. Il problema probabilmente indica l'aria intrappolata nel tubo del carburante. Devi spurgarlo, altrimenti quest'aria intrappolata potrebbe agire da blocco, impedendo il normale rifornimento di carburante nel cilindro.
Di seguito sono riportati alcuni passaggi per aspirare l'aria di spurgo da un sistema di alimentazione del carburante dg set:
1. Controllare se il tubo flessibile di ingresso e il tubo di ritorno sono rotti o perdono;
2. Verificare se eventuali giunti avvitati sono allentati;
3. Chiudere la valvola del carburante;
4. Pulire l'esterno dell'alloggiamento del filtro;
5. Installare un nuovo elemento del filtro e nuove guarnizioni. Un po 'd'olio sulla guarnizione favorirà una perfetta tenuta;
6. Riempire un filtro avvitabile con carburante pulito prima dell'installazione;
7. Aprire il tappo di spurgo sul filtro più vicino al serbatoio del carburante;
8. Aprire la valvola di alimentazione del carburante in modo che il carburante sia disponibile per il filtro e la pompa;
9. Premere più volte la pompa a mano fino a far fuoriuscire dai fori del tappo di spurgo il flusso completo, senza bolle d'aria;
10. Potrebbe essere necessario spurgare i filtri, la pompa del carburante e le tubazioni agli iniettori;
11. Chiudere i tappi di spurgo dopo che tutta l'aria è stata rimossa dal serbatoio del carburante, dai filtri, dal bulbo di assestamento e dalla pompa del carburante (solo uno alla volta agendo attraverso tutte le viti di spurgo che iniziano più vicino al serbatoio e terminano agli ugelli se necessario);
12. Prova il motore; se non si avvia o funziona male, potrebbe essere necessario spurgare la linea di iniezione;
13. Allentare le linee di iniezione agli iniettori di circa un giro. L'uso di due chiavi impedirà il grippaggio o la torsione delle linee d'acciaio. Di solito, è sufficiente sanguinare solo metà delle linee alla volta;
14. Avviare il motore fino a quando tutta l'aria non viene espulsa e il carburante è presente;
15. Il motore inizierà a scoppiare su uno o due cilindri;
16. Stringere il dado di bloccaggio dell'iniettore uno alla volta per capire dal suono quali cilindri stanno sparando correttamente;
17. Far girare il motore finché non gira senza intoppi. Questo farà sanguinare gli altri iniettori.
Non tentare di riparare la pompa di iniezione o gli ugelli che richiedono strumenti e abilità speciali. Lascia che i professionisti facciano la cosa professionale. Tutte le nuove guarnizioni, O-ring e tenute dovranno essere sostituite per evitare perdite
